4ミリコネクター

0.2~0.4mΩ

銘柄や製造元によって抵抗は異なる。

カゴ型スプリングを介した２段階接続なので、接触抵抗の点では不利。

金属製のため、ハンダ付けや使用時の熱には強い。

ハンダ付けのフラックスがスプリングの下に入り込むと、接触不良を起こす可能性もある。

ミュゼットの機外スイッチとして長い間使用していた4ミリコネクター

1.2mΩ

かなり劣化していた。

4ミリ先割れタイプ

0.1mΩ

無駄な物が無いので抵抗は小さい。

3.5ミリコネクター

0.2~0.5mΩ

銘柄や製造元によって抵抗が異なる。

カゴ型スプリングを介した２段階接続なので、接触抵抗の点では不利。

金属製のため、ハンダ付けや使用時の熱には強い。

不良品や、ハンダ付けフラックスの注意点もある。

6.0コネクター

新品0.1mΩ

中古品0.6~0.9mΩ

T型コネクター

片側0.2mΩ〜

色々な製造元の製品が存在。

どのタイプのコネクターにも言える事だが、接触は、面では無く、線または点と考えるべき。

特に、一度に2箇所を接続するこのタイプは、同時に両方をベストな状態にするのは難しいと思われる。

異なる銘柄との組み合わせ

片側0.2mΩ〜

ロッキー

片側0.1mΩ〜

これを知っている人は古くからの電動マニア。

接触抵抗の低い銀メッキを採用し、ロック式に特徴があった。

設計や製品精度に微妙な問題も抱えていた。

ブラシレスモーターで線が３本となった事や、プラスチック製のロック機構は熱に弱い事などから、次第に消滅。

ギボシ端子

0.2mΩ

新品の抵抗は意外に低いが、抜き差しに耐えるモノでは無い。

タミヤコネクターの端子

2mΩ

昔、RCカー用モーターで飛行機を飛ばし始めた頃の物。

バッテリー側とモーター側（合計4カ所）にこれを使って、30A流れたとすると、

0.002Ω×4×30A＝0.24V

つまり、例えば7Vの電源電圧ならコネクターだけで3.4％の損失になってしまう計算となる。

それなら、今のミュゼットでは…

機外スイッチも追加してあるので平均0.5mΩのコネクター5個使うとして、

これに50A流すと

0.0005Ω×5×50A＝0.125V

11Vの電源に対しては約1%のコネクターの損失となる。

ただし、これは飽くまでも「1A流して測定した抵抗値」による机上の推論に過ぎない。

点接触の所に50A流せば状況が変わってしまう。

試しに、ミュゼットのフルパワー50A時の機外スイッチ用コネクターの抵抗を測ってみると、1.7mΩとなった。（最初の方にある画像とは別物）

測定値はプラグの刺し方によっても変わってしまうので、この4ミリコネクターの使用は止め、4ミリ先割れタイプに変更してみた。

先割れ型は、50A時でも0.24mΩと優秀だった。

この事から、配線全部を見直し、バッテリーコードとコネクターは画像の様に改造した。

機体搭載の様子。

オス・プラグは側板の穴から外に出している。